冷眼旁观阳泉学车热

交通工具日益发达，空间距离的骤然缩短成了现实，轿车开始走进寻常百姓之家。北京是这样，类似阳泉这样的内陆三线城市也是这样。人们突然发现，交通拥堵开始越来越频繁，大街小巷行驶的车辆也越来越多。与此同时，学车考驾照悄没声息地升起温来，不知不觉间已成风尚，快成持续高烧了。现有的8个驾校生意火得不得了，期期爆满，报名排队几个月甚至更长时间后才能上车。大部分学员托关系找熟人，目的只有一个，早点上车。学车缘何如此火爆？学车热当中有无不合理心态？势不可挡的学车热还会引发哪些不可避免的社会问题？
口袋里有钱是主要原因
　　有人将学车热的原因归结为一句话，兜里有钱了呗！无论是学车、还是买车，都是在烧钱。这话一点不假，油价涨个不停，学驾照的费用也在逐年涨。这个貌似直白的原因其实是生活水平普遍提高事实的另一种版本的说法。
　　市交警支队车管所所长刘文杰对学车热现象有着比较全面的认识。他说，以前学车是为了谋个一技之长，最终目的是生存，现在人们学车大多数则是为了更好地生活。之所以出现学车热，有以下几个原因：
　　第一，人们生活水平普遍提高，经济实力大大增强。这为学车、买车提供了资金保障。
　　第二，随着社会发展，驾驶已经成了一项基本生活技能。现在学车人当中，年轻人比例较大。很多孩子高考一结束就来学习驾驶，是为了适应日益严峻的就业形势和需求，要做一个复合型人才。部分大学鼓励学生考驾照，在学分制考核过程中给予加分鼓励，所以在校大中专学生利用暑期学车的人很多，至少要占到我市每年新增驾驶员数量的30%以上。
　　第三，现在不少国产车、合资车的市场售价并不是很高，所以私家车数量急剧增加。家有一台车就有两三个甚至更多的家庭成员学车。
　　第四，有的人学车依然是就业谋生需要，将来好给单位、个人开车，或者跑出租。
　　第五，公交企业的发展也需要专业性的驾驶人才。
　　第六，还有一部分人则纯粹是为了跟风，追逐时尚。暂时还没有买车的打算，只是看见别人学，自己头脑一热也学。
　　负责驾驶员理论考试的史忠义说，还有一种情况也在给学车热加温，那就是单位领导自己驾车的潮流。此外，为了鼓励偏远地区的农民致富，相关部门出台了扶持政策。2009年，仅平定东回、马山、巨城一带就有数十农民学车，因为政府给予一部分补贴。
　　不仅普通人学车，就连佛门中人也不甘落后。记者到车管所采访时就碰上了盂县永清寺的慧觉师傅。他今年22岁，在盂县的乌玉驾校报名学车，那天到车管所参加理论考试。
　　毋庸讳言，跟其他地方一样，我市的驾驶员培训市场也是从无到有、从小到大逐渐发展起来的。作为承担驾驶员培训业务的驾校，自然也是伴随着市场的发展而壮大的。
驾校的发端、现状
　　我市目前已有8所驾校，还有一所据说也招生在即。其中办学时间最久的是盂县的乌玉驾校，1979年由村集体投资建校。
　　8年之后，第二所驾校———平定东方驾校诞生。据副校长郭建军介绍，当时二轻局下属近30个单位一共才拼凑出五六台老式解放车，教职员工也就十来个。就那点家当，哪是学校呀，所以叫培训班。现在则是名副其实的学校了，各类教练车66台，150亩的教练场地，教职员工115人。
　　1988年10月，五中驾校开始招生。起步时仅有七八辆东风车、十来个教练，现在呢，各类教练车32台，教练56个。校长智泉说，2005年之前学车的人少，印象最深的一次只有29名学员。
      次年，重工局驾校出现。当时只有13台教练车、教职员工20多人，现在已壮大至拥有61台教练车、教职员工90人的规模。
      小河驾校和郊区的千隆驾校都是上世纪90年代中期先后出现的。龙泉和盂县的东兴则是几年前开始招收学员的，虽然办学历史短，但设施、投资比其他驾校起步之初“阔绰”了很多。
      国家相关部委按照教练车数量、训练场地面积、设施设备条件以及投资情况将现有驾校分为一、二、三级，而在我市由于发展时间较长、水平相对较高，所以不存在三级驾校。小河、重工局、平定东方由二级升为一级。由于实力雄厚，盂县的东兴一上来就是一级。
      到去年年底，我市持有驾照人数突破16万。换句话说，这16万人中绝大多数是现有的8所驾校发展20多年的成绩。按照驾照热的势头和社会发展趋势，今后这个数字还会继续增长。