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我国汽车陪驾市场好景缘何难长

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12:55

16/11

2010

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好教练新闻网
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  10月10日电:伴随学车、购车热的出现,驾校也是大张旗鼓地招揽生意,驾驶员更是“批量生产”。然而,部分驾校在培训中的缩水、掺水行为,在一定程度上导致“本本族”们驾驶技术不精,陪驾服务也就此孕育而生。
  在新的商机面前,一些驾校、汽车租赁公司等把目光瞄向了刚刚从驾校出来的“本本族”,陪驾服务也不断兴起。安徽省池州市一家汽运公司负责人认为,驾校的应试教育造成了学员实际操作技术薄弱,陪驾服务正好填补驾校在培训时存在的缺陷。另外,陪驾业的准入门槛低也是其能快速兴起的一个重要因素,只要具备办公场所、车辆、教练员及1 0万元左右的资金,就有资格开设。而陪驾的收费通常是每小时五六十元,低成本的投入和高额的利润,再加上潜在的庞大客户群体,使一些人对此行业看好,北京、杭州、南京等发达城市的陪驾业也以惊人速度崛起。
  然而,陪驾业的春天很快就过去了,喧嚣的城市背后隐藏的是陪驾业的颓势。报载,杭州市正式注册的45家陪驾公司中正常营业的仅10家,且处于无利可图状态,多数或停业或退出。池州市当初仅有的两家也昙花一现,当问及他们缘何草草收场时,一位曾开办过陪驾公司的老板无奈地说:“当初刚涉足陪驾业,是看好它乃一个新兴行业,但目前驾培行业还存在一些问题制约着其发展壮大,市场不规范、门槛过低使一些私人陪驾进入市场造成市场混乱。”这位老板又说,“经过一段时间后,我们的资金投入与回收难以持平,加上人员投入和硬件设施的折旧,算起来是办一天亏一天。”一次陪驾服务,汽车的油钱、折旧、出现事故之后的维修等,一般都由这些服务行业承担,加上教练员的工资、养路费、保险费等,因此在这一块业务上是难盈利的。陪驾业的客户目标群体是“本本族”以及那些刚刚拿到驾照的新手,但对于如何争取和开发这些客户资源,他们缺乏行之有效的手段。通常情况下,更多的新手是找车技好的熟人朋友带几趟,自然熟能生巧。此外,陪驾“黑车”的猖獗,也给陪驾带来冲击。
  “陪驾业目前正处在一个低潮,但若能改变其单一的服务模式,拓展业务范围,其发展前景应当还是非常乐观的。”池州市运管部门的一位负责人进一步解释说,驾培业务只局限于为学员提供技术指导是远远不够的,它的服务形式应该多元化,办学理念上要有创新、服务质量要有保证,提高行业品牌信誉度,同时发挥陪驾的新优势,推出旅游、休闲式的特色服务等,便可以大大拓展陪驾业的服务范围。当然,管理部门也应制定相关的政策,对陪驾行业加以引导和支持,以促进陪驾市场的健康规范成长。
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