找到油耗、动力间平衡点

今年以来油价三唱涨戏，特别6月油价两度上调后，省油已经成为了众多车主、准车主嘴上最热门的名词之一。事实上，省油与动力充沛就如同一个硬币的正反面，无法同时共存。谁能在油耗与动力性之间找到最佳平衡点，谁就能在未来车市中傲视群雄。

在这方面的研究，大众走在了最前面，一汽-大众迈腾所搭载的2.0TSI发动机，在秉承大众汽车涡轮增压技术的同时，采用TSI缸内直喷的技术，使得在仅仅2.0L的排量之下获得了147kW（5000 转/分）的最大功率和280N·m（1800～5000转/分）的最大扭矩，与普通自然吸气式发动机相比，动力可提升40%以上，数据媲美于2.8L自然吸气式发动机。更重要的一点是，它的最大功率和最大扭矩，都能在相对低转速下持续获得，成为其节能低耗的关键。

产生动力是发动机的职责，将其输送到轮子让汽车跑起来，则是变速器的任务。它的性能优劣，是车子获得动力与油耗最佳平衡点的关键。

新一代迈腾所搭载的DSG双离合自动变速器，挡位的传动比皆经过精心的设计与匹配。DSG双离合自动变速器集成了两组离合器和两组换挡齿轮，相当于由两个平行的手动变速器组成一个自动变速器，形成一套由电子液压控制系统来操控的湿式双离合器系统，交替将发动机的驱动力传递至车轮。如，当车辆以1挡行驶时，2挡齿轮就已经啮合，处于“待命”状态；当达到理想的换挡速度时，1挡分离的一刻2挡已进入工作状态，整个换挡过程瞬间即顺利完成。这样可以更合理地利用发动机在不同转速下的动力输出，充分发挥出其动力潜能，提高经济性，并根据驾驶者提出的驾驶要求自行分析行驶情况，自动寻找与行驶条件相匹配的换挡时机。