陪驾是形式，适应是实质

我们在这里所讲的陪驾指的是两种意思：一是交钱进专门的陪驾部（陪驾公司），上陪驾车；二是请亲朋好友们来上车座陪指导，保驾护航。

其实这个过程对于当今的新手们谁也少不了，特别是对于新手们最犯难的上坡起步与城市跟车。

对于上坡起步的问题这里需要进行补充说明的是，在驾校学习和考试时虽然已经过了这一关。但是在驾校中的初步掌握，和能在上路中遇到的各种场合都能从容应对完全是两回事。此关不过，上路时除了信心不足外，随时都面临着潜在的危险。

面对滚滚车流、道口交错林立，信号标志和道路标线让人眼花缭乱，新手老手们挤成一堆，按规矩行车地、不按规矩行车的随处可见，自行车、行人穿梭往来。

对于刚刚上路的新手们来说，不要说是去玩“单飞”，就是坐在车上看清楚了道路的上的变化与各种标志标线，也得十天半月。而且在上路伊始就碰上点事端的话，会在自己今后的适应过程中产生一种极大的挫折感，对信心不足的新手们是绝对应该有效避免的。

因此对于陪驾的过程，不但是有必要，而且是非常的有必要，只是我们应该怎么样来做好自己的陪驾训练计划，在此我们提出几点建议，供正在这道门槛上的新手朋友们做参考。

（1）陪驾车型的选择

在开车的问题上，一个永恒的法则叫做是攻其上而得其中，攻其中而得其下。

开过车身大一点的车后再来开车身小的车，由于在对宽度的估计上先胜一筹，于是非常轻松，比如说先开过桑塔娜再来开夏利、奥拓。

反之如果先开夏利、奥拓再来开桑塔娜，那将是战战兢兢，汗不敢出。

在当今满街跑的陪驾车中，五花八门什么样的车型全有，但是从操控性与训练效果的角度出发，选择普桑较为合适。

（2）陪驾公司的选择

如今的陪驾已经成为了一个行业，驾校办，社会上也在办。如果你所在的驾校也在办陪驾，那么在与先前的驾校培训教学的衔接上应该更好些，又如果你对自己的驾校印象不错，那么当为首选；

如果要到社会上去找，不妨听听“过来人”的建议，不同的人做事时，风格肯定不一样，尤其是对于陪驾这种特殊的行业。

（3）陪驾教练的选择

常言说：人上一百，形形色色。上路的新手中，虽然都希望快见成效，但是有的人听得进快话，有的人只能吹和风。于是陪驾指导人员的个人风格就很重要了，但是选谁不选谁权力握在你自己的手中，和什么样的陪驾指导人员合得来也是在自己的判断之中，如果双方合脾气，在心情较好的情况下，训教起来的效果肯定也要好得多。

（4）陪驾时间的选择

其实就适应道路的角度出发，陪驾阶段的时间当然是多多益善，有多少场景别人提醒你的一句话之功，要靠你自己在路上跑好一阵子才能感悟得出来。

但是从经济承受能力与时间承受能力的角度出来发，这个阶段只能在有限的时间内来完成。但是到底花多少时间呢？最终要看你是否在心理上和手艺上都具备了可以去“单飞”的感觉。

（5）陪驾内容的选择

陪驾与驾校的最大不同在于驾校要学些什么是别人为你指定的，而陪驾时你要攻克些什么样的难关是你自己可以选择的，有不少陪驾部还允许对技术常握不好的人再来“回锅”。

但是由于陪驾时间通常讲的是每小时几十元，所以你最好把好钢用在刀刃上，建议着重以下内容：

①上坡起步：伤车，熬人。最好请经验丰富的人指导，在不同路况下练习。

②城市跟车，过十字路口：不确定因数很多，道路上的信号与标线也很复杂，必须经人指点，快速上手，少付代价。

③倒车进库：新手们十之八九都没法自己过关，在经验丰富的人指导下，尽快适应，避免剐蹭别人而交出昂贵的学费。

④立交道口：对新手简直就是迷魂阵，没人指导你搞不清不说，在混乱中极易发生车祸，所以请人指导大有必要。