新老驾驶员体验雅安交通的变迁

老师傅
姓名：张士超
驾龄：31年
驾驶经历：
　　1977年当完知青后，张士超被分到市内某贸易单位工作，当时单位紧缺一名司机送货，于是张士超便主动请缨学习驾驶。
      1978年至1995年，张士超任公司驾驶员，主要负责在成都与雅安，及各县区间送货。
      1996年至今，调入市某机关单位任职，驾驶小车。

 新师傅
姓名：李超
驾龄：6年
驾驶经历：
　　2000年参军，服役期间学会了驾驶。
      2002年退伍回到雅安，报考驾校，领取驾驶证。
      2003年用自己多年积蓄购买了一台福田轻卡，做了一名货车司机。
      2003年至今，从事个体经营，在雅安各县区间进行货运工作。 

两年学习VS部队磨炼

　　1978年初，张士超在运输队里学车。“那个时候学车不像现在这么快，我们什么都要学。”张士超回忆说，仅交通规则、机械知识等驾驶理论就学习了三个月，之后还要学习半年汽车维修。“为了学习技术，我们几个一起学车的师兄弟背着师父，把维修车辆的发动机、底盘全拆了，再装上去。刚开始我们装不全，只有请师父帮忙，师父说‘你们还没有学会走，就要飞了’。虽然语气严厉，但他很高兴我们有主动学习的精神。”
　　学完汽车修理，才能上车学习驾驶。那个时候的汽车是老解放货车，全部国有。张士超说，当时做梦都在踩离合器，脚一边动着，嘴里还念着档位的口诀“2、5、1，3、4、倒”，手还不停地练习左右换挡。
　　就这样不停地琢磨，张士超学会了驾驶。不过光会开车还不成，还得跟着师父一起跟车实习三个月到半年的时间，然后才能单独驾驶。在实习期间，没有发生大小交通事故，才能领到“红本本”（当时的驾驶证）。“我记得一次行车途中，师父有事先离开了，让我一个人开车把货拉到乌斯河，我高兴得不得了。”这次运货让张士超栽了个小跟头，因为当时通往汉源县乌斯河的路全是黄泥路，一下雨特别湿滑，张士超一不小心把车子开下了排水沟，“还好以前的排水沟是斜坡，不像现在的排水沟，车子一下去就上不来了。”回来之后，张士超才知道师父是有意让他独立驾驶。这一次小小的考验让张士超学到了不少的道路行车技巧。在这次出车后不久，他领到了那个梦寐以求的“红本本”。
　　李超和张士超不一样，他的驾驶技术学自部队。 2000年，16岁的李超来到湖北广水参军。在部队上，李超学会了多项谋生技能，驾驶车辆就是其中的一项。
　　“学了大概一年的时间，还是先从论理开始学，接着学机械修理，然后再上路训练。”和张士超一样，李超在部队上也学习了驾驶理论和机械修理，但是时间比较短。
　　对很多学习驾驶的人来说，上车行驶是他们最想练习的。“我们都是由班长带着，班长就是我们的教练。几个队友轮流开，班长在旁边看着。”李超在部队学会了开车，但是没有驾照。退伍回到雅安之后，他在驾校报了名，直接参加了雅安交管所的考试，拿到了驾驶证。黄泥路VS水泥路　　在张士超的记忆里，上世纪七八十年代常跑黄泥路。“柏油路只有城里面才有，县区乡镇大多是黄泥路，弯道多、路窄，很考验驾驶员的技术。”
　　黄泥路很不好走，一下雨车更容易打滑，那种感觉和走冰雪路差不多。“遇到下雨走黄泥巴路，有时要慢慢地扇油门，不能用力太猛。”如果风扇皮带在路上断了，可以用淋湿了的麻绳代替，但走两三公里就要停下车来，把麻绳重新淋湿，这些应急小配件随车都得准备。像这样的行车小窍门，张师傅还知道很多，这些救急措施都是多年行车总结得来的宝贵经验。
　　“那个时候开车，不像现在到处都是修车店，城里才有修理厂，驾驶员必须会修车。要是车子在路上抛锚，自己又修不好，都不好意思把手抬起来找人帮忙。”这也让当年的驾驶员形成了浓厚的互助风气，只要车子抛锚，总有同行下车询问需不需要帮忙。
　　李超2003年花了六万五购买了一台福田轻卡，他的工作就是把客户的货品送达雅安七县一区的目的地，现在李超跑的路基本都是水泥路。“现在的路好走，跑天全还要不了一小时。”李超虽然没有在黄泥路上跑过车，可他对道路条件的变化印象深刻，“小时候，我回老家邛崃，从雅安汽车站出发到邛崃要花大半天的时间，坐在车上屁股都要颠痛。现在从雅安到邛崃只需要2个小时，如果是我自己开车回去，一个半小时就到了。”李超认为，虽然现在的路比以前的好，但是交通事故还是时有发生，这是因为很多时候司机并不注意行车中安全。

交通规则、标志越来越全

　　上世纪70年代末，道路上的交通标志标牌并不完善，这对出远门的驾驶员来说是一个很大的考验。“常走的路就不说了，要是遇到要去以前从没走过的地方，找路的最好办法就是看公路上的公里桩。如果到一个地方，走了10多分钟都没看到一个公里桩，那就要小心了，有可能是走错了，这时就要找当地人问路了。”张志超说，现在路上的标志标牌增多了，但对于山区驾驶员来说，大城市里一些新增的标示标牌不认识，也会闹笑话。
　　“有一次，出远门运货途中不小心闯了红灯，一个交警把我拦了下来。”这是张士超做驾驶员后，第一次违反交通规则，“那个交警说我闯了红灯，我们小城市哪里有红绿灯？都不晓得红灯是不能闯的。”张士超委屈地说。还好当时没有扣分、罚款的处罚，主要是以教育为主。现在交通规则、道路标志更加完善，张志超说，“现在的标示标牌太多了，前段时间我女儿在雨城驾校报了名准备考驾照，我随便翻了下她的驾驶理论书，书中有几个标示标牌，我都不认识，看来学无止境，不学习可能就要被淘汰。”
　　李超跑车的时候交通规则和标志标牌已经学习得比较全面，“现在的交通规则越来越全面，也越来越具体，针对不同的车辆也有不同的交通法规。”对这些规则，李超表示，只有大家都遵守，才能保证交通畅通。

热门职业VS求生手段

　　上世纪七八十年代，驾驶员可是个很“霸道”的职业。当时物资紧俏，什么东西都要票，买烟要烟票，买酒要酒票，买肉要肉票。而驾驶员经常帮一些单位和企业带一些紧俏物资，人面广，很多票都能多拿几张。“我认识的几个修理工和我关系都不错，每次我车子拿去修理，他们都会立刻停下手里的活，赶忙过来给我修车。”张士超告诉记者，之所以修理工对他那么好，完全是因为张士超常能帮他们弄到一些烟票和酒票，“这是互利互惠的事。”
　　那个时候，市民很少出远门。而驾驶员却走南闯北，不仅见闻广，实惠也多。张士超家里吃的蔬菜水果很多都是他外地买来的，这些东西不仅比本地便宜，质量也更好。很多邻居也纷纷让张士超帮自己家捎带东西，“以前的驾驶员很受尊重，别人很多事情都会拜托你，很有职业优越感。”
　　而到李超这代，私家车已经开始普及，走南闯北不再是驾驶员的专利。当被什么问到为什么会选择当货车司机，李超愣了一下说：“没有办法，为了生活嘛。”李超学历不高，只能靠在部队上学习的技能谋生。现在从事个体经营，生意好的时候，一个月能挣到四五千；生意不好的时候，只能糊口。“我们这行要分淡季和旺季。现在从事货运的人多，竞争很大，除了在这边（货运站）等生意，还要主动上门联系客户。”从李超的口中，可以看出驾驶员这个职业已经不像以前那么吃香了。
　　25岁的李超至今未交女朋友，因为他的时间都花在了送货的路上。“耍了女朋友都没时间陪人家，我每次一出门就是一两天时间，回来就在家里补瞌睡，睡醒了又要出门跑车，相当辛苦。”
      从上世纪七十代年到二十一世纪，我们的生活发生了巨大的变化，两位司机师傅的经历折射出的是社会发展变迁的结果。道路变了、交通规则变了，从业感受也在变。其实不仅是交通运输业，每个行业都在发生着变化。有些变化让我们吃惊，有些变化让我们怀念，但更多的变化让我们欣喜。因为从这些变化中，我们看到了中国的成长和富强。