假如5次都没通过考试 学员该不该获得补助

近来，驾培“故事”不断。又发现一则趣闻，与大家分享。

据某报载称:参加驾驶培训，5次考试不合格后重新向驾校报名培训的学员，可视情况分别享受2000元至5000元不等的学费补助（下称“不合格补助”）。那么5次不合格究竟该不该补助？

作为受益者（或未来受益者），看到这则新闻，应当感激万分，甚至泪如雨下都不过分。学车有适合与不适合之分。适合者轻松自如，不适合者如蜀道之难。千难万险过不了，送来5000元，如沐春风，如遇甘霖。起码心理得到慰藉。人乃感情动物，此情此景，谁不动容？

但没有想到的是，在道路交通安全中有一个事故倾向性问题。

英国1919年对第一次世界大战中军工厂连续发生的事故进行调查的结果，发现了在相同危险条件下连续工作的人群中，事故总是集中在少数人身上；美国康乃狄格州对3万名驾驶员的驾驶记录作了统计分析，发现有4%的人，在6年间发生4次以上事故的驾驶员占了事故总数的36%以上；日本对某出租汽车公司的调查也发现在两年内，发生4次以上事故的驾驶员只占总人数的19%，但其发生的事故数却占了总事故数的47、7%。而且，在分析中还发现，以前不发生事故的驾驶员，以后也很少发生事故，而以前经常发生事故的驾驶员，其随后也经常发生事故。在我国的事故资料中也能可以看出这个情况。局调查，在车辆、道路相同的情况下，发生3次以上事故的驾驶员只占11%，而他们发生的事故数却占到30%。

可见在驾驶员群体中，发生交通事故的倾向性是存在的，少数人发生的交通事故远远大于其他人。也就是说，驾驶员发生交通事故除了偶然性因素之外，其自身事故倾向性的大小也有很大影响。事故倾向性大的人虽然人数居少，但因反复多次发生事故，所以在事故次数上占有较大的比例。即从统计调查得知，在相同危险程度条件下连续工作的人群中，事故总集中在少数人身上。这一现象，也可以称为灾害倾性、事故多发倾向等。在道路交通安全中，成为事故倾向性。

与事故倾向性相对应的就是机动车驾驶人的驾驶适应性。“学车是福也是祸”，在实际驾驶过程中，造成驾驶人的差别主要取决于驾驶人的先天素质，即业已形成的生理、心理特征。

实际上，我们目前的驾考在一定程度上也表达了与道路交通事故倾向性或驾驶适应性的正相关问题。或者说，经过多次考试不合格的人，可能存在事故倾向性或驾驶适应性不足等问题。

其实我们从一般认知看，无论是什么，只要是不合格，说明没有做好或根本就做不好。没有做好是后天的问题，根本做不好是先天的问题。作为驾考的当事者，也不要为此忧虑和伤心。这里不行那里行，人不可能事事皆赢。坚决去除“人定胜天”的心态。

值得遗憾的是我们一些媒体、中介组织等，没有清醒的认知到驾驶适应性在道路交通安全中的作用和地位，没有为所有学车者引领一个正确的科学的驾驶导向。

学车，是每一个公民的权利。任何人不得阻拦。别说驾考5次不合格，就是驾考100次不合格，我们任何人没有阻拦的权利。但对于不适合学车、事故倾向性大的或驾驶适应性不足的人，不去引导放弃，而是通过补助或奖励，提倡他们去学车，那可能就是问题了。