传统驾校该如何应对新模式的冲击

1浅识降纬攻击

在科幻小说《三体》中，充满隐喻地说明，地球人所生活的文明维度是三维空间，而这与宇宙中真正的高级文明相比相差甚远，其中已知的最高级文明达到了十维空间。低维文明很难理解高维文明，同时高维文明消灭低维文明很容易。在小说的结尾处，整个太阳系就被来自于宇宙某处的高维文明所消灭，其所使用的武器是一种把太阳系由三维变为二维的武器。

对于许多传统行业来说，会发现来自于移动互联网的攻击通常很难抵挡，这种攻击往往不是市场份额高低问题，而往往是生死存亡问题。其原因在于，类似于《三体》的比喻，这种移动互联网对于传统行业的攻击，是高维度商业模式与低维度商业模式的比拼，根本不在一个层面上，将对很多行业造成巨大的颠覆。

2改革之风中出现的降纬攻击者

在众多传统行业中，驾培行业是比较典型的行业。“驾培”一词早在我国二十世纪六七十年代就有，但主要是职业性的驾培。先后经历了以下几个阶段：

一、建国前（驾驶技能的“拜师学艺”阶段）

二、建国后至改革开放初期（职业驾培的行业化阶段）

三、改革开放初期至1993年（驾培的启蒙阶段）

四、1993年至2004年（驾培的过渡阶段）

五、2004年至今（驾培市场化的初级阶段）

而今年则迎来了驾培行业的改革，2015年2月15日，中央审议通过《关于全面深化公安改革若干重大问题的框架意见》，并未引起驾培行业的密切关注。但恰好时隔2个月的4月15日，全国公安机关改革办公主任座谈会（见《公安年内自学直考年内试点》召开，这犹如一股龙卷风，吹遍了全国各个驾校的每一个角落。

在广州，也刮起了一股改革之风。许多驾校也都或多或少的遇到了些麻烦，有的学员积压严重，有的场地不达标……而这段时间他们都在忙于处理这些问题。广州的学车市场太大了，这对于许多之前做学车中介的人来说是一个非常好的机会。此时他们都想借助互联网思维，趁着改革之风杀入驾培市场分一杯羹。传统行业里的人都会称他们为“搅局“者，而我喜欢叫他们“站在门口的野蛮人”，但短时间里却奈何不了他们，只能由着他们任性！

在广州也出现了一些“搅局者”，你会发现它的降纬攻击的套路如下：

1. 低价化 他们通过一些手段（可能是烧钱补贴），降低学车的价格，通过颠覆性的定价让消费者动心，使行业震惊。 为了使自己从流量、从用户获取收入的商业模式得以成立，学车的价格必须足够低，不仅低到等于成本，甚至低于成本以倒贴的形式也要获得用户，这个在互联网领域里不足为奇。但是值得我们警惕的是低价背后的新商业模式。

2. 品牌升级 漫天飞舞的广告，地铁、公交、写字楼，大型商场、大学生饭堂、超市……到处宣扬着自己有多靠谱，证明着自己的实力有多强悍！人在不知道如何选择的时候，通常会相信广告，通常认为有实力的公司或品牌不会说谎！

3. 聚焦用户经营 做好线下服务 互联网思维下的商业模式，聚焦在用户经营，这与聚焦在产品经营的传统工业思维存在本质区别。 你会发现这些转型后的中介，在努力构建线下服务体系。而驾培服务环节主要体现在驾校场地跟教练培训阶段。在广州很难再出现一个新的驾校，拿到驾培资质也是一个很难的事情。于是他们会去收购一些经营不景气的驾校，收购一些散的教练车，或者跟一些投缘的大驾校合作（这有点难）。他们在努力把驾培规范化，教练员工式规范管理，他们甚至还想自己培育出一批优质的教教练…..另外，他们重视客服队伍的建设，打造良好的信息反馈机制..... 力有多强悍！人在不知道如何选择的时候，通常会相信广告，通常认为有实力的公司或品牌不会说谎！

4. 多元化商业模式 醉翁之意不在酒 以在当前行业的优势，结合资本优势拉长服务链条，构建多元化的商业模式

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知己知彼，拥抱改革

那传统驾校该如何应对呢？所谓“知己知彼饿，百战不殆”，传统驾校首先要意识到自己存在的不足，然后时刻拥抱变化，完全没必要惊慌。因为传统驾校经营了多年，大部分已经完成了资本积累，只要坚定变革的信心，迎合新的政策规定，完全玩的起，死不了！

另外从数据上也会给驾校带来信心，大数据预计2015年，我国驾校培训机构数量达到14845个，2020年我国驾驶培训机构数量达到23342个。在这未来五年里，我国驾驶培训机构数量一直维持在8.00%以上的增长速度，但是2017年后增长率会变缓慢。这个时期是驾校规模化、集中化的阶段。因此这几年里，传统驾校有大把时间去实现改革转型。只要坚定变革之心，相比那些“搅局者”传统驾校又有啥好怕的呢

驾校改革改什么？

1.驾校主体性质逐步回归 一个行业、一个市场是否持续发展，其根本在于其市场主体是否“独立”（指“独立企业法人资格”）。中国公司化经营的成功经验已经让驾校直接“拿来主义”。但实际情况并不乐观。2007年，作者曾提出过当时驾校所所存在的四种问题（见作者《浅议驾校独立企业法人制度》）。但“卖方市场”的暴利兴奋已经冲昏了众人的头脑，已无暇顾及驾校的主体性质问题。直到2014年11月公安部为加强反腐力度，提出公安机关必须与驾校脱钩。在驾校主体性质上才有了一些回归。实际上《中华人民共和国道路交通安全法》早有明文规定，“任何国家机关以及驾驶培训和考试主管部门不得举办或者参与举办驾驶培训学校、驾驶培训班”。这种回归，不仅止于此，只要政府“依法治国”的意识存在一天，回归的步伐将会加快。“取之于民、用之于民”、“正本清源”，驾校只有回归其本来的定位，整个驾培市场才有希望和未来。

2.驾校运作模式将有所调整 如果你细心观察，可以很容易发现：驾校的机构设置“报名、报考”重于“教学”。即驾校的报名、报考机构庞大、精干，而教学机构则相对弱小。一个一级驾校的规模，报名报考工作人员达几十人之多。而教学人员与之相差无几。我们一直在谴责“应试教学”，实际目前连“应试教学”也够不上，有些驾校充其量也就“驾考经济体”而已。当下一步驾校与驾考不沾边的时候，运行机构回归教学自然而然。

3.教学将回归中心地 “驾培行业赖以生存的是培养公众的驾驶安全意识”，“当驾培行业不谈或无法谈及安全意识的时候，正是这个行业终结的时候”。而提高安全意识的核心途径，就是让教练员心存崇高的无形的“教学”责任。有人说，“教学”就是“服务”。其实不然，“服务”是有型的能用金钱衡量的，但教练员的“教学”买卖可以吗？有人提出"驾校培训一卡通"，不否认其存在“公平竞争”的优势，但将驾驶教学体系“碎片化”的危害性可能许多人并没有想到。

4.教学方式更加灵活 驾考实行“自助约考” 一个考生什么时候学、什么时候考带有极强的自主性。过去常规式成批、成期的教学方式将逐步走下舞台。一个更加灵活的教学方式将摆在所有驾校的面前。比如“一对一”、“周末班”、“夜间班”等。时间上、教学对象的数量上，都要有更加灵活的方式。“买方市场”已经来到，适应学员、满足学员、一切为了学员这是必然。你不这么做，有人会做，并且做得更好。

5.服务更优加质 过去驾校教练员之所以“吃拿卡要”，因素许多，但主要动因在于教练员具有“学员考试优先决定权”（见《自助约考》）。实行自助约考此项特权取消后，剩下的就是培训和服务。或者说，驾校的核心竞争力在于教学和服务。每一个驾校，要想立足市场，除了教学就是服务。