驾校为何频频涨价

　　按照交通法规要求，驾驶机动车应当依法取得机动车驾驶证，而大大小小的驾校，是司机通过驾考取得驾照的主要渠道。不过，一面是驾校收费近年持续上涨，部分城市2015年的学车价格突破1万元，“上市驾校”毛利率普遍超过50%；另一面则是一些地方屡屡上演“驾考腐败”，考官违规收受的“驾考红包”达到千万元之巨。（据4月14日新华网）
　　考驾照，去驾校。不过，办驾校，可不是有钱就能办、想办就可办。
　　驾校“高贵”，说到底，是以市场的遮羞布掩盖着垄断的事实。尽管去年11月，公安部副部长黄明表示，将在全面深入推进车检改革的同时，推动机动车驾驶人培训考试改革——但不得不正视的现实是：除湖南、辽宁、郑州等少数省份地市外，大部分省市均实施“驾考合一”，参加驾校培训才是办理驾驶资格考试的“官方指定路径”。尤其是2013年以来，新交规及驾考新规的实施，使得各地驾考通过率大幅跳水，驾校学费更是噌噌上涨。
　　法无授权的“必经驾校”，在实践中已成为明规则。这就带来两个问题：一是垄断地位下的驾校挟私涨价。因为行政审批在驾培经营上攒紧不放，面对刚需的驾培市场，供不应求的格局必然要反映到终端价格上。二是驾校与车管部门不清不楚的官商关系。以近日宣判的广东湛江驾考腐败“窝案”为例，湛江市中级人民法院二审审理查明，2008年至2012年前，湛江市车管所的39名驾考考官收受驾考考试人员红包，被查后合计上缴“红包”2100多万元，甚至每科考试都有公开的“红包行情”。需要追问的是：驾培领域的贪腐窝案，这仅是湛江一地的“特色”吗？
　　这是一个看似无解的悖论：因为看起来是市场化的，物价部门似乎无权干涉驾培价格；但驾校开设又是门槛林立的，最后进入市场的自然不愁没有涨价的信心。唯一的考证机构，唯一的驾培资格取得路径——“高贵”的驾校，某种意义上与各地“打车难”异曲同工。行政管制之手对市场捏得太紧，结果必然是民生多艰、乱象丛生。

　　提价不提质的驾校是市场的怪胎，驾培考试改革，会是终结乱象的良方吗？（邓海建）

                                                                                                             来源：江海明珠网