路考仪上岗使成都学车难度加大

路考仪首次“上岗”，不仅吓退了四成考生，合格率也不到三成（本报昨日报道）。昨日，成都市车管所召集62所驾校负责人召开以考促训会议，分析考生参考不合格的原因。成都驾培协会副会长董强表示，各方驾校势必增大培训成本，加上较低的考试合格率，成都学车费用预计上涨500元。


“成都共8000余名教练员将率先进行再培训。部分驾校对考生还将增设综合训练、综合考核突击班。”下午4时许，刚参加完车管所以考促训会议的董强说，按照以前的规定，驾校培训的考生合格率必须达到90%，但从路考仪自6月17日开始试运行，直到正式上岗一共11天时间里的情况来看，驾校、教练、考生都还不太适应，造成通过率低。车管所要求驾校要积极应对，加强驾培训练力度。各驾校负责人也表示，将立即改变现有培训模式。


车管所分析考生不适应的原因是没有养成文明驾驶习惯，起步不打转弯灯、停车不拉手刹等非技术层面失分太多。董强认为，这是由于以前的培训模式主要以应试为主，重在训练考生考核项目的通过能力，但忽略了很多驾车习惯培养，造成现有的培训模式与路考仪考核标准脱节。“许多教练都没有养成良好的驾车习惯，更别说考生了。”董强说，会议上几乎所有驾校负责人都表示将对教练队伍进行一次再培训，重在培养他们的文明驾车习惯。


董强介绍，对培训没过关的教练将继续培训，暂停其培训学员的资格，直至培训过关为止。


记者驾校“探营”


教学模式在变临考学员强训


改变：注重细节多练车


路考仪上岗成都驾校神经绷紧 八千教练再培训


目前，已有驾校调整了教学模式，让学员将以往的“看点”操作转为多练，更注重细节培养。


昨天下午，在长征驾校的训练场地内，3名学员正在忙着练习坡道起步和侧方位停车。“以后就是机器监考了，稍微有动作不到位，就会被扣分甚至直接出局。大家练习时一定要认真。”教练胥雅荣大声提醒学员们注意。


路考仪监考之前，大多数教练采取的都是应试培训，不论是倒桩、移库还是侧方位停车，教练都有好几种“看点”的方法教给学员。现在教练车和考试车的车型很难统一，只有多加练习，并在细节上更加严格要求。


胥雅荣表示，现在学员上车如果不系安全带，他将立即提醒教育。同时，放空挡滑行、停车不拉手刹都将被教练警告。


应对：增设强化训练班


对于按照以前的培训模式学习够时间，即将参考的学员，长征驾校增设了备考综合训练和综合考核强化班。“这些都是马上要参考的学员，为了让他们更快适应新的考试模式，必须在细节上和多个项目上进行强化训练。”胥雅荣说，以前每个车的学员有刚参加培训的，有马上备考的，两种类型的学员一起练势必会对备考学员带来影响。因此，驾校对备考学员进行集中训练，并用捷达教练车进行一周的强化训练。“这种训练，一切都模拟考试进行。”胥雅荣说，教练将严格参照考试标准，对学员的车感、操作以及驾驶习惯、心理素质进行强化培训，以达到考试要求。


提醒


适应期通过率低学员不必恐慌


路考仪一“上岗”便引起学员一阵恐慌，缺考率创了近几年新低。对此，董强表示，由于新的考试模式出台，驾校、教练以及学员都有一个适应期，在适应期内通过率低是正常现象。2007年科目二考试新标准实施时，也出现了300考生参考只有19人通过的情况，然而，随着驾校培训模式的改变，随后的科目二考试合格率逐渐维持在65%—70%之间。“学员们不用恐慌，路考仪只是让考试更加公平公正，并未增加考试难度。”董强说。


探究低通过率


为何每次驾考出现新标准或新模式，都会出现通过率极低的情况？董强认为，这与成都驾培市场不规范有关。从上世纪90年代起一直持续至2004年，成都的交通并未出现目前的车流拥挤情况，驾培方面，教练只重视车技的培训。


“目前，成都的驾培市场上，绝大多数驾校仍处于生存阶段。”董强说，这些驾校为了利润很难考虑社会责任。也让学员养成了驾考就只是应试而已的惯性思维。


从2005年开始，成都车流量上升速度迅猛，原有的行车习惯已经不适应现有的行车要求。

董强说，但是驾校60%以上的教练还是2004年以前取得资质的老师傅，他们自身的文明驾驶习惯都没有养成，也就很难让学员养成好的行车习惯。

转自：四川在线