驾校教练飙车害死学员的根源

近日，湖南张家界有3名驾校学员在驾考路上死亡，引发了数千人聚集的群体性事件。而这3名学员的死因是他们的教练飙车肇事。为何本应为学员保护者的驾校教练，反而害死学员呢？


这起悲剧并非偶然


悲剧！花万元学车反倒搭上性命


7月2日一大早，4名驾校学员搭乘教练员李平的车赴考场参加科目二考试，结果4人均未通过。返程途中，李平情绪激动，一边把车开得飞快，一边扭头责骂学员，终至车辆失控撞在树上，4名学员3死1重伤（李平没事）。


如果把这几位学员购买的驾校服务看作一种产品，则他们显然买到的是伪劣产品。而他们付出的价格并不低——报名费就达到7980元，再加上各种中途开销和打点教练员，“人均花费上万”。



中国驾校教练一贯粗暴对待学员，国人苦之久矣


在这3名学员遇难之前，就遭遇了教练的各种勒索和暴躁态度——这也是中国学车者普遍的遭遇。甚至很多还没学车的人，也听闻过驾校教练爱骂人，因而早早对学车心生恐惧。可以说，国人苦驾校教练久矣！


这也有调查为证，如下图所示，96%的人认为驾校教练素质低。


关于驾校教练素质的调查

教练态度差是由“行政准入”决定的


教练态度差和医生态度差很相似


有人说，驾校教练态度差是因为这个群体都是聘用一些没文化的粗人。实则不然，海底捞的服务员文化程度也不高，照样做到了中国最好的服务；医院医生属于高知群体，照样“脸难看”。实际上医生和驾校教练很相似，他们的共同特征是不耐烦、收礼，还有爱抱怨自己工作时间长、强度大、待遇低。


驾校学员和医院病人也相似，“花钱受罪”，付出不少，惯听呵斥，忍气吞声。


再进一步看，交通局对驾校的管理和卫生局对医院的管理也很相似，都是进入要审批、总量需控制、资质有要求。


根本上是“行政准入”限制了服务竞争


实际上，后一个相似是前两个相似的原因。以驾校为例，主管部门对驾校的创办、驾校的数量、驾校的分布、驾校的规模、教练员的资质等都有控制权，根本上就是设置了“行政准入”。驾驶培训这门生意，谁能干、能干多大都是主管部门说了算。所以对于驾校老板来说，他能取得多少牌照才是需要重点考虑的。如果牌照多，躺着照样赚钱；如果牌照少，服务再好也只能喝汤。极端的情况是只要拿到牌照，甚至什么都不用干也能赚钱。有些驾校在拿到牌照后，就把培训承包给个人，人、车、招生等都不用管，一般只需要提供场地（这是申请驾校开办资格必须的，如果没有这个硬性规定，甚至场地都不需要提供），就可以按学员人头抽成。


以广州粤驰驾校为例，在总共120余台教练车中只有很少几台车为驾校直属，绝大部分车辆都是教练带车合作托管方式。托管教练自己出资购车、自己招收学员、自己进行培训、自己维护车辆，学员的一切问题实际都是教练在负责。然后每招收一个学员向驾校上交1870元管理费。


牌照如此金贵，自然意味着供不应求。所以一般来说驾校既不需要发愁生源，也不需要担心教练跳槽，它可以一边提高学车费用，一边压低教练待遇，最后的结果就是教练把怨气发泄在学员身上，学员只能忍气吞声。


当前“行政准入”还有加强的趋势


主管部门错误地以为教练态度差是因为自己管得还不够多


和中国的很多领域一样，出了问题后主管部门到处找原因，却不知道自己就是原因。最后它们找到的原因往往是“管得还不够”。于是你可以看到，各地交通部门都在扬言为了保障学员利益，要提高驾校和教练员的准入门槛。比如江西省要抑制驾校“投资过热”、改善“布局不合理”、规范“从业资格”。福建省要求“新申请驾校资质的，必须具备100辆以上教学车辆（比原有标准提高5倍），教练场地为自有土地”。湖南湘潭市要求“严把市场准入关，对达不到一级驾校开业条件的一律不办理经营许可”。河南省要求“严禁未经主管部门批准，私自开办驾驶人培训机构或私自变更驾校名称和地址；机动车驾驶人培训机构不准擅自提高或降低培训收费标准，扰乱招生培训秩序”。辽宁沈阳市要求“投入到驾校项目的资产在700万元人民币以上”……


这样的规定对解决问题而言是南辕北辙。以河南的规定为例，你对开办驾校卡得这么死，本就是制造供不应求。供不应求也倒罢了，毕竟还有细分市场，一些驾校会以高质高价定位于高端市场（如北京的东方时尚），而你又不让提价，那驾校还有什么动力去改善服务呢？


应该放手让个体和市场发挥作用


如果是亲友作为教练，还会发生这样的悲剧吗


个人都是一盘散沙，集体才是纪律的保障，越大的集体越有保障——在驾驶培训上，主管部门显然抱有这样的思维。然而其它国家和地区的做法对这种思维说不。以我国台湾地区为例，考驾照可以先去申请一个实习驾照，然后让自己的亲友拿自家车教就行了。你什么时候有时间什么时候学、什么时候学会了就去考，非常自由，而且花费最低不到1000新台币。这种做法也是“国际惯例”。


有人可能会担心，像学车这样关乎公共安全的事情，能允许这么“自由散漫”吗？答案是这样比“集体主义”效果更好。理由一，你的亲友对你当然比驾校教练更负责任。理由二，驾校的最高目的是让你通过考试，而不是培养一个能上路的好司机，比如驾校在教你倒桩时会针对教练车型设计一套应试技巧，但换个车这套技巧就白瞎了；亲友则更看重实际，且在驾校外面学车更贴近实际。理由三，驾校学习把学车搞成了一件复杂的事，费时费力，于是很多人是挑有空闲而不是有需要的时候去学车，“先把本儿拿下来再说”，等真到实际开车的时候，早把当初学的东西忘光了，而和亲友学的模式才是真正的学以致用。



放开竞争，让暴躁教练没有市场


除了亲友教学，商业培训当然也有广阔空间，只是政府部门同样要学会放手。既然驾驶培训的目的就是安全和有效，那么凡是能达到这个目的的服务提供者，都应该准入。至于它的规模是1个人还是100个人；场地是租的还是自有；布局是扎堆还是分散；竞争是激烈还是平和；收费是昂贵还是低廉……，这都有什么关系呢。有了充分竞争，那些暴躁教练自然会被淘汰，哪还轮得着他骂完一拨学员再骂一拨呢。


不是什么事情都得把控在政府手里才能办好。个体的能动性和市场竞争的改善能力有时候要比管制强百倍。

结语

几十年间，中国的学车者就是在呵斥和勒索中走过来的，如今还有人搭上了性命。难道我们在这件事上就是受虐的命？该改变了。

转自：氧分子网