我国汽车陪驾市场好景缘何难长

  10月10日电：伴随学车、购车热的出现，驾校也是大张旗鼓地招揽生意，驾驶员更是“批量生产”。然而，部分驾校在培训中的缩水、掺水行为，在一定程度上导致“本本族”们驾驶技术不精，陪驾服务也就此孕育而生。
　　在新的商机面前，一些驾校、汽车租赁公司等把目光瞄向了刚刚从驾校出来的“本本族”，陪驾服务也不断兴起。安徽省池州市一家汽运公司负责人认为，驾校的应试教育造成了学员实际操作技术薄弱，陪驾服务正好填补驾校在培训时存在的缺陷。另外，陪驾业的准入门槛低也是其能快速兴起的一个重要因素，只要具备办公场所、车辆、教练员及1 0万元左右的资金，就有资格开设。而陪驾的收费通常是每小时五六十元，低成本的投入和高额的利润，再加上潜在的庞大客户群体，使一些人对此行业看好，北京、杭州、南京等发达城市的陪驾业也以惊人速度崛起。
　　然而，陪驾业的春天很快就过去了，喧嚣的城市背后隐藏的是陪驾业的颓势。报载，杭州市正式注册的45家陪驾公司中正常营业的仅10家，且处于无利可图状态，多数或停业或退出。池州市当初仅有的两家也昙花一现，当问及他们缘何草草收场时，一位曾开办过陪驾公司的老板无奈地说：“当初刚涉足陪驾业，是看好它乃一个新兴行业，但目前驾培行业还存在一些问题制约着其发展壮大，市场不规范、门槛过低使一些私人陪驾进入市场造成市场混乱。”这位老板又说，“经过一段时间后，我们的资金投入与回收难以持平，加上人员投入和硬件设施的折旧，算起来是办一天亏一天。”一次陪驾服务，汽车的油钱、折旧、出现事故之后的维修等，一般都由这些服务行业承担，加上教练员的工资、养路费、保险费等，因此在这一块业务上是难盈利的。陪驾业的客户目标群体是“本本族”以及那些刚刚拿到驾照的新手，但对于如何争取和开发这些客户资源，他们缺乏行之有效的手段。通常情况下，更多的新手是找车技好的熟人朋友带几趟，自然熟能生巧。此外，陪驾“黑车”的猖獗，也给陪驾带来冲击。
　　“陪驾业目前正处在一个低潮，但若能改变其单一的服务模式，拓展业务范围，其发展前景应当还是非常乐观的。”池州市运管部门的一位负责人进一步解释说，驾培业务只局限于为学员提供技术指导是远远不够的，它的服务形式应该多元化，办学理念上要有创新、服务质量要有保证，提高行业品牌信誉度，同时发挥陪驾的新优势，推出旅游、休闲式的特色服务等，便可以大大拓展陪驾业的服务范围。当然，管理部门也应制定相关的政策，对陪驾行业加以引导和支持，以促进陪驾市场的健康规范成长。